| |
|
|
|
|
Grupurile auto straine controleaza 75% din piata romaneasca |
|
|
|
|
|
|
|
| |
In ultimii ani, activitatea de comert cu autoturisme din Romania a fost preluata, pas cu pas, de companii straine, cele mai multe apartinand producatorilor marcilor respective, inlocuind astfel importatorii locali cu proprietari romani. In acest moment, peste 75% din piata este controlata de aceste companii, dar in unele cazuri schimbarea nu a adus modificari importante in vanzarile marcilor implicate.
Daca in urma cu cinci ani vorbeam doar despre doua investitii majore in industria automobilelor din Romania, prin cumpararea Dacia de catre Renault si deschiderea Porsche Romania, ca reprezentant oficial al grupului Volkswagen, astazi exista nu mai putin de 10 companii care comercializeaza autoturisme si care controleaza trei sferturi din piata. Evident ca sumele investite au fost mult peste puterea industriei locale, chiar daca unii proprietari romani au stiut sa faca profit si sa se dezvolte in continuare. De cele mai multe ori, managerii straini, sprijinul primit din partea uzinelor producatoare si cunostintele de marketing au facut diferenta intre micii importatori si companiile deschise cu capital strain. Cu toate acestea, evolutia acestor 10 importatori aflati in proprietatea unor companii straine a fost diferita, demonstrand, in unele cazuri, ca experienta din alte tari nu este suficienta pentru a domestici piata autohtona, destul de atipica. Si, inainte de a comenta cifrele, trebuie sa facem o mentiune importanta. Toate datele reprezinta valori ale inmatricularilor puse la dispozitie de Directia Regim Permise si Inmatriculare Vehicule din MIRA. Nu am utilizat cifre de vanzari din statisticile APIA din doua motive: nu sunt disponibile in detaliu si nu reflecta realitatea.
Renault Nissan
Compania franceza este in acest moment liderul detasat al pietei, in mare masura datorita vanzarilor marcii autohtone Dacia. Aceasta inca detine o cota importanta din vanzarile de autoturisme, chiar daca a scazut de la o cota de 50-60% pana la aproape 30% in prezent. Fenomenul Dacia a avut o evolutie in mai multe etape, fiind influentat mai intai de aparitia de noi modele (Solenza, initial, si Logan), apoi de pretul imbatabil comparativ cu restul ofertei de pe piata si, in final, de aparitia de modele ieftine din partea concurentei straine. Toate aceste elemente au produs pe rand o crestere brusca si o intrare pe un ritm mai lent de crestere, in final. In clipa de fata, proprietarii Dacia prefera sa exporte in vestul Europei, acolo unde marja de profit este mai mare, iar cererea creste de la o luna la alta.
Marca fanion a grupului, Renault, a avut o evolutie constanta. Daca la inceput modelele producatorului francez erau inca scumpe si se vindeau intr-un ritm lent, cresterea nivelului de trai si preturile scazute au atras din ce in ce mai multi cumparatori, influentati si de o retea de dealeri extrem de dezvoltata, bazata pe reteaua de distribuitori Dacia. Cota de piata a Renault a fost insa dintotdeauna una mare, fluctuand in ultimii 10 ani intre 7 si 10%. Ultimii doi ani au pastrat tendintele acestei marci: o scadere in 2006 fata de 2005 (de la 10% cota, la 8,5%), urmata de o revenire in 2007, la 9,2%. Modelul care a adus cele mai multe satisfactii celor de la Renault a fost actualul Renault Symbol, in fapt Clio II berlina, extrem de apreciat de romani datorita pretului. In ciuda apropierii varstei de pensionare, Megane a reprezentat a doua optiune din gama francezilor.
Nissan nu a avut o soarta la fel de buna, poate si din cauza fluctuatiei mari de modele. Anii 2006 si 2007 au fost destul de dificili din cauza retragerii rand pe rand a unor modele (vezi Primera si Almera) care au lasat goluri mari pana la aparitia altora noi, insuficiente pentru a completa gama traditionala de 4x4. In acest fel, Nissan se numara printre putinele marci care au pierdut din cota de piata, fiind in acelasi timp singura care a scazut in materie de inmatriculari. Pe segmentul 4x4, cel obisnuit cu volume ceva mai consistente, vanzarile au fost afectate si de aparitia de modele concurente. Qashqai, destul de bine primit de piata, a suferit din cauza livrarilor intarziate, iar Tiida nu a reusit sa convinga publicul. Una peste alta, marcile vandute de Alianta Renault Nissan in Romania cumuleaza aproape 40% din piata, ceea ce este, trebuie sa recunoastem, impresionant.
Porsche Romania
Grupul detinut de familiile Porsche si Piech a sosit in Romania exact acum 10 ani si a reusit sa acapareze in aceasta perioada o buna parte a pietei. Cu investitii uriase (peste 100 milioane euro), in special in locatii din Bucuresti, Porsche Romania nu s-a multumit sa fie doar importator si s-a extins prin dealerii proprii. Compania-mama, Porsche Holding, este total separata, ca activitate, de constructorul de automobile, sediul sau fiind in Austria si avand operatiuni similare in toate tarile est-europene. Detine drepturile de reprezentare pentru grupul Volkswagen, astfel ca fostii importatori de Volkswagen au devenit intre timp doar dealeri. Dintre marcile grupului, Volkswagen si Skoda isi disputa in acest moment suprematia la nivel de vanzari, in 2007 Skoda fiind depasita pentru prima data, la inmatriculari, de VW, fiecare avand o cota de aproximativ 7,5%, in crestere vizibila fata de anii anteriori, cand puterea de cumparare a romanilor ii tinea departe de aceste marci. VW se bazeaza in special pe Passat, cea mai ravnita masina pana nu de mult de orice roman, dar si pe Golf, in continua crestere. Polo a reusit in mai multe randuri sa atraga clienti, in special in perioada promotiilor care duceau pretul masinii in zona Logan. Skoda a mizat in special pe Octavia, o masina pe gustul romanilor (doar vorbim despre un sedan), cu un pret accesibil pe echiparile de baza. Noile modele, Roomster si Fabia, nu au mai suscitat atat de multa efervescenta. Seat nu se bucura inca de notorietatea pe care o are in alte tari, insa reuseste sa depaseasca multe alte marci, unele mult mai cunoscute. Leon a fost modelul care a reusit sa schimbe imaginea brandului radical, succesul fiind insa asigurat si de Ibiza. Marcile premium si de lux ale grupului, Audi si Porsche, contribuie si ele in masura in care segmentele
Sursa: www.sfin.ro
 Trimite unui prieten prin Yahoo Messenger |
|
|
|
|
|
|
| | | | Taxa auto a fost triplata
Guvernul a decis joi triplarea taxei auto pentru masinile second-hand, iar decizia privind suspendarea aplicarii taxei auto pentru masinile noi se va aplica incepand cu 15 decembrie, potrivi ... [ Citeste Tot Articolul ] | | | | Aston Martin V8 Vantage N400
Prezentat in aceasta toamna, la Salonul de la Frankfurt 2007, Aston Martin V8 Vantage N400 continua sa faca senzatie. Numele de cod N400 este cu trimitere la celebrul Nurburgring si la cei 4 ... [ Citeste Tot Articolul ] | | | | | | | | | | Smart Fortwo de la Hermes
Hermes nu face discriminari intre supersportive si masini cu emisii de CO2 reduse, astfel, dupa modificarile de stil aduse la Bugatti Veyron, designerii casei de moda isi pun amprenta pe sma ... [ Citeste Tot Articolul ] | |
|
|
|
|
|
Cautare
autoturisme dupa marci |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Va
recomandam urmatoarele anunturi Auto |
|
|
|
|
|
|
| |
|
|
|
|
|
